业余足球赛断腿+-+业余足球赛断腿视频

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于业余足球赛断腿的问题，于是小编就整理了3个相关介绍业余足球赛断腿的解答，让我们一起看看吧。

2012年丰田杰路驰定速巡航失控，近日奔驰上演同样事件，为何质疑这么大？

目前，所有的言论都是在猜测，是不负责任的。是典型的耍流氓行为。对于大家质疑的几点，是经不起推敲的。

第一，高速路120是很正常一件事，而且还是奔驰。我从北京开车到南宁，2480公里，耗时28小时，为了不超速，路上我基本上都用定速巡航。

第二，高速收费站路面宽度为3米至3.2米，最外侧车道为超宽车道，宽度为4米，时速120通过3米的车道，需要很高的技术吗？高速路收费站地面的减速带为低颗粒减速带，对时速120公里的车不会造成破坏性影响。

第三，车主主动配合毒检，是公安部门根据经验，不受理，如果真的毒驾，车主会有这么大的底气，主动配合？

第四，司机开车继续上路，属于正常的反应，本次事故最大的嫌疑是行车电脑死机造成，汽车重启后问题暂时可以解决。我的车载电脑也死过机，我重启后，成能正常行驶，我也是到达目的地才检修。如果这样就能说明车主毒驾，未必太武断了吧。

本次那么多人怀疑和喷车主，主要原因是因为在奔驰的公关下，拉出一些名人出来诬陷车主，给不明真相的民众造成假象，为奔驰车造成的负面影响分流，这是不道德的。我真心希望所有民众不要随便发声，等检测结果出来后在做评论也不为迟。

至于上次丰田杰路驰巡航定速失效事件，很多人是不了解真相，只是看各种报道，各种小道消息。其实那就是典型的行车电脑死机，发动机继续工作造成，虽然这种概率很低，但它始终存在，丰田可以行车电脑死机，奔驰就不可以吗？

任何问题当然都要等待调查结果，纳闷的是为啥很多人能接受可靠性更高，专人保养的飞机出故障，却质疑一辆民用车辆出故障的可能。战斗机电传系统都是4套备份，尚且防不住歼15电传故障飞行员牺牲，汽车上是多少套备份的？

这次事件的真相是一回事，自动巡航会不会故障是另一回事。一帮吃瓜看客的起哄质疑，无疑给本就处于强势的车企一把尚方宝剑，遇到事故，先算个鬼知道准不准概率，然后一句不可能发生，就一推六二五了。而电子系统的软件故障本来就不具有重复性，想想杀人气囊是多少事故以后才挖出来真相的？

顺便问一下，一个铁杠子折断的概率有多大？那么多断腿车都是车震弄断的？

我对汽车了解有限，但是感觉至少有一种复合故障就能引起巡航无法取消，那就是刹车位置传感器故障加档位传感器故障。如果汽车上这两个传感器是连在同一个can总线上，也许不是复合故障，单一故障就够了。取消定速需要检测刹车位置，ecu得不到刹车信号就无法退出巡航。至于机械刹车失灵，是因为定速时ecu会进入负反馈状态，在没有刹车位置信号的情况下，刹车力会被误认为是路面泥泞或者上坡，发动机会增大油门克服刹车力。至于什么刹车优先原则，是必须配合传感器位置传感器的数据才好用的，如果ecu都不知道你踩刹车，还什么优先原则。

科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

因为不合乎汽车定速巡航的功能以及安全控制逻辑！

即，任何一个设计行车安全的控制都必须遵循安全降级以及安全处置逻辑。而这两个车的表现是反逻辑的。

车主撒谎的可能性极大，原因如下:连霍高速三门峡段限速100，洛阳段限速120，他从洛阳到三门峡可能开的120,重点是三门峡观音堂至三门峡东这段路先是穿过三条隧道，隧道内限速80，出了隧道后有十几公里的连续下坡，最近这段路限速80!而且每隔几公里就有监控测速，注意是区间连续测速，直到三门峡东收费站最后一个监控测速，如果我没记错，应该有4个！那么巧了，正好到三门峡东，我车子出问题了，120控制不了了，监控记录的超速不是我主观故意的，是车子有问题，而且警方说与车主通话中车主并不惊慌，只是语速较快，说完就很快挂断电话，最后逃出河南省，又能控制了？

哗众取宠而已，定速巡航就算不能取消它也不可能使你刹车失灵挂不进空挡。同时爆发出电子系统刹车系统变速箱三个问题然后又突然都好了Y(^o^)Y，考验幼稚园小朋友的智商吗？ 建议征集当晚沿路车辆记录视频研究。这种无聊车主应该要惩处。

还有，c200也能算豪车？

地板流之王，阿不都4年仅5扣篮，国内球员不爱扣篮吗？为何？

我觉得这个现象，追根揭底，是有很多原因的。

个人喜好

比如哈登，以前也是飞天流，各种暴扣，自从目睹乔治断腿后，很少扣篮了。这就是个人喜好。

我是山东球迷，比如说吴珂和陶汉林吧。吴珂高，小陶壮，他俩扣篮是没有问题的，太轻松了。但是吴珂扣得少，陶汉林不一样了，小陶属于那种“能扣篮绝不上篮”的那种球员，对扣篮的那种饥渴程度，就跟咱们这些从来没扣过的一样。

容易受伤

如果力量不够，千万不要尝试扣篮，大家在网上应该也看过很多业余爱好者扣篮后平拍到地上的视频了，很危险。

总决赛上，汤普森不就是扣篮落地时，被后面的格林犯规，然后失去平衡受伤了吗，放在CBA一样，都存在这种风险。

扣篮耗费体力

扣篮相对于上篮来说，更费体力。上篮也很多方式，低手上篮，高手上篮，舔篮等等，但是都不需要耗费很多的力气。

扣篮就不同了。尤其是后卫来讲，本身身高就矮，需要用全部力气来保证你跳起的高度能够让自己稳稳地扣篮。

身体素质不行

外国人的普遍身体素质，要好于亚洲人，这是毫无疑问的。亚洲人的长处在于脑子好用。

中国人的肌肉成分决定了中国人在弹跳、爆发力等方面要逊色于外国人的，而这两项对于扣篮的重要性不言而喻。

如果各位看官喜欢我的回答，可以关注、点赞、分享！欢迎大家在评论区留言，和大家分享你的看法！

综合来看主要有三点:

第一，nba是世界篮球最高舞台，拥有最高的曝光度，扣篮这种爆炸力量型的动作，让人印象深刻，也更能让球迷记住自己，从而提高自己的曝光度，使自己更具商业价值。同时在全球球迷面前展现自己的力量感，不也能满足自己虚荣心吗？而cba的影响力与nba相比差距太大，在风险性和虚荣心面前，球员果断选择了规避风险。

第二，球员身体素质的差距。扣篮是非常吃身体天赋的，nba篮球可以说是被黑人主宰的，先天的人种天赋，让他们在篮球、排球和田径项目上具有巨大的优势，在相同身高体重的情况下他跳的更高、跑的更快、臂展更长（详见我的一篇文章《深度:全面剖析中美两国篮球实力为何存在如此大的差距》）。cba大多数球员虽然能做出扣篮动作，但由于对抗力量缺乏，很难在实战中展现出优美的扣篮，更多的是勉扣，不仅难看还容易受伤。由于身体素质的差距，扣篮过于耗费体力，容易导致关键时刻陷入没有体力的尴尬局面。

第三，球员观念问题。在中国很多球员进入cba后便失去了动力，进入cba已经成为了他们的最高目的，打篮球成为了他们的一份工作。想要工作不丢，你得保持健康。而实战中扣篮是最容易受伤的行为，所以尽量避免扣篮，转而采用空位上篮等方式。况且cba的医疗团队水平与nba差距过大，球员一次受伤可能意味着职业生涯的终结。

由于这些因素，cba球员扣篮少也是人之常情了。

首先是身体素质不支持随意扣篮，训练的时候能扣篮的球员多的是，到了场上面对防守人还能扣的就少了一大堆。要是个2米5的篮筐大家肯定能扣绝对不上了。

其次是怕受伤，扣篮终究是有一定风险的，自己的核心力量不足或者是有人犯规都可能导致严重受伤。为了一次扣篮断送职业生涯不值得。

海上人际关系如何，海员之间究竟是很好相处还是不好相处，原因是什么？

上船工作几年，八条船资历，略有体会。

话说“有人的地方就有江湖”

一句话道明真相，船上容易拉帮结派。

说拉帮结派其实有点严重，大家都一样，跟合得来就多点相处，时间久了不就给人的感觉就是你俩或者你们几个属于一个小帮派。

跟自己不太喜欢的人，肯定是敬而远之，平常虽说低头不见抬头见的，但二十几个人总会有你不喜欢的性格，说话方式和做事风格。别看船上就那二十来号人，斗心眼也是很厉害的。

所以说有人的地方就有江湖，自己要是平近宜人虽说做不到人人都喜欢和你相处，大部分还是可以的。

部门之间的内斗

上这几条船感觉最深的，也是每条船都有的斗争就是甲板部和轮机部之间的尔虞我诈！

其实没有利益冲突的才不会有斗争，所以有的船上甲板部和轮机部两个部门虽说见面就想撕逼，但是机工水手关系还挺好。这是为什么呢，因为机工水手没有利益冲突，反正每天都是干活，干哪里都无所谓的，一切听从领导安排。

所以这里说的甲板部和轮机部的斗争是领导方面在明里暗里互相推诿工作内容与责任。

其实按理说船上分工明确，不应该，但是就有些领导总觉得一起都没达到要求，确切的说这个责任属于公司，有些工作没有明确指定负责人。我见过三条船是因为甲板上的各个管道的除锈刷漆导致机舱和加仓领导见了像个仇人一样。公司安排了，可是甲板说我不能全干完，机舱说甲板的我不负责。

所以公司的责任在于下发文件，指定责任人，那谁也没话说。

船员之间跟陆地之间的同事一样

既然上船工作，大家都明白一件事，我是出来挣钱的。所以大部分人都会心平气和，平近宜人。

当你有什么事，需要求人帮助时，大部分人还是会尽力帮你的。大家都是成年人，不像两三岁的孩子，没有一点包容心。

但总会有奇葩出现，我只遇到过一个水头，比较恶心，也就是上条船，水头和大厨吵架了，大厨在大副的劝说下，去跟水头道歉。然后水头当着大副的面儿把大厨赶出来了，还振振有词的说到以后咱俩谁也别搭理谁。

遇到这种人谁也没办法，因为我们船上的人水头干十个月得罪的差不多了。这属于意外。

其实船员们跟在陆地上工作的同事一样，没有什么特别地方。

海上工作就是一个小社会，在仅有的空间里，生存着二十几个人，工资最低的有九千多，然而，封闭的空间里，海员相处尽让人羡慕。

也许我说羡慕很多人要怀疑我是不是一个海员，大可不必怀疑，我从事航海工作十二年多，一路做到船长，只有我自己深知船上的情况。

船上船员关系都挺好，大家都是明智的人，因为大家明白来船上就是为了背回更多的工资。所以但凡理智的人都不会轻易去和别的船员相处得一团糟。

那平时生活里，船员如何度过每一天，又如何维护船上的船员关系的呢？

首先，船上是有网络的，24小时网络，可以随时随地和家里人取的联系，这样作为船员也不至于孤单。

其次，船上船员的生活和陆地是一样的，船员们有自己的兴趣爱好，可以打篮球，打羽毛球，健身房锻炼，游泳池游泳，实在不行还可以组队打游戏。

再者，船员在船上业余的时候还可以相互交流，自然会一起泡茶，而船上的小卖部也是有不少东西的，有烟酒零食饮料等，基本能够满足要求。

当然，很多时候还是要看船长，只有一个好的船长，受人敬重的船上，船上才会关系融洽，相反，有些船长不仅对船员苛刻，还对船上的伙食苛刻，这无情的让船员过上压抑的生活，时间一长，船员相互之间的关系将出现问题。

从整体上来说，船员在船上关系都很好，都是奔着赚钱来的，生活上的鸡毛蒜皮的事都是调味品，调整心态，多多赚钱。

只要心足够宽，你就能一成功。

这是航海人罗罗第521篇原创问答。

人在江湖漂，哪能不挨刀。有人的地方就有江湖，这也是人际关系复杂的原因。船上作为一个相对封闭的小空间，存在一定问题自然是正常的情况。一个小家庭两口子十天半个月还免不了吵个嘴呢，更何况一群老爷们整天在船上呆着。还是那句话：有问题不怕，怕的是憋在心里不处理才是大问题。

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊船上那些没有硝烟的“战争”。

一、哥，一直是个传说

江湖里没有哥，但哥一直是江湖的传说。

船上也是一个江湖，只是一个比较小的江湖而已。多则二、三十人，少则十二、三人，麻雀虽小却五脏俱全。简要的形容这就是一个移动的社会圈子。有吃、有住、有工作；人员来自五湖四海，各种方言满天飞，再加上不同的信仰和生活方式，说这是一个大染房不为过吧。不同的部门，不同的工作岗位，不同的圈子把各自限定那里。相互的交结出现在公共事务中，比如用餐、娱乐以及大项工作中。

各自忙着自己的一摊子事，实话说并没有太多的交结，可这并不代表人和人之间就不会产生点什么事。所以这就是人与人之间的那个交结点。用句时髦的话来说，这就是大家的利益结合部。

职场，正好就是讲利益的地方。一切关系的开展，大多是建立在这个核心的基础上。理清了这个思路，再来看看人与人之间的那点事就顺利多了。

二、哥，不做大哥很多年了

氛围，一个很玄妙的东西。可落实在实际的工作中却是实实在在存在于我们身边。不只是船，任何一个环境中会存在有一个核心或者称为灵魂的人物。在大多数船上，这个灵魂人物由班长或者政委所主导。除个别外，这些人物大多是手握一定权利的或者代表权利。正是这样的角色，影响着船上的氛围，或者说他们决定了整条船的氛围，再往上推导一步，是公司的领导层影响着船舶的环境。

站队，是一个无论你信不信都会或多或少影响你的东西。

人上一百，形形色色；人上一千，必有汉奸；人上一万，必有坏蛋。这是以前在部队时指导员在上政治理论课时常提出的一个观点。虽然没有这么绝对，但也不能说没有道理。其实，这里是一个概率问题。用大众的语言说出来就是上面的一小段顺口溜。

前面提到过，再少的人也会有江湖。船上，自然就是江湖，而且还是味道很重的江湖。人之常情的事，所以大家也就见怪不怪了。有时了解这样的一些圈子，不是为了搞掉谁，大多是为了使自己不被误伤，所谓的当炮灰。就像那没有声响的暗箭射来，你却能及时的迈开身去，有惊无险。

三、江湖，没有那么多险恶

人，还是要活得阳光。因为，这才是符合人生存中所需要的内心自洽。

人之初，性本善。人生在世，还是有许多的善良，只是随着环境的影响做着一些有心或者是无心的选择。而这一切，是衡量一个人是否成熟的指标。船上关系，你说简单它也简单，你认为它复杂也会复杂。其实，这一切还是取决于你是一个什么样的人。

这样的观点并不是吸人眼球，背后实实在在的存在着一定的关联。有的小伙伴可能要说自己人微言轻，作为普通一员并没有多少话语权。作为政策的执行者而不是制定者，只能是执行的份，并没有多少份量。其实这里存在一定的认知误区，更直白的说是一种被洗脑。一个人的立足，大多需要自己独立的思考和判断。而这一切，最基本的前提就是自己要是一名自然人，一名有着自我原则和边界意识的人。脱离了这个大原则，再谈别的就有些舍本逐末了。当下的你我在这个特定的环境里只是执行者，那试着把这个范围再放大一层，那与我们同一个圈子（阶层）里的核心是不是又降低一级成为了执行者。以此类推，你会发现这里的窍门。

船上有江湖，这早就不是什么新鲜事。不只船上，陆上的工作环境难道不是这样吗？所谓太阳底下无新鲜事，说的就是这个道理。你在凝望着深渊，深渊也在凝望着你；你对着山谷呼喊，山谷也在呼喊着力；你用力打出一拳在我身上，我身上的肌肉也回击了你一拳。

不是一家人，不进一家门。这是在咱老家流传的一句老话，话糙理不糙。无论什么职务，在船上同样面临着这样的选择。如果自己不主动的选择，那么就会有关系被动着影响你。

看似微小环境里的个例，折射出的却是人际交往的智慧。这是人生，也是职场里的一道选择题。身在职场，就要用职场的思维和认知行事——大利益，无疑是打开这道门的一把钥匙。手握利器，轻装上路。你是一个什么样的人，就能找到一群什么样的朋友。

到此，以上就是小编对于业余足球赛断腿的问题就介绍到这了，希望介绍关于业余足球赛断腿的3点解答对大家有用。